在攜程的有問必答裡給大家回答與旅行有關的問題，發現大家比較關心的問題集中於住與行。特別是出境旅游，坐飛機是不可避免的，自然而然各位網友也開始希望了解與坐飛機出行的各種問題。很多第一次坐飛機的網友更有不少問題希望得到解答。在這裡，蟲蟲給大家整理了一些比較常見的有關航空公司和航空旅行的各種問題和解答，希望能給廣大網友更多幫助，更一步了解與航空旅行的相關知識，做一個有准備的旅行者。

Q：我還沒有坐過飛機，想問一下坐飛機都有哪些程序？

蟲蟲：坐飛機出游可以分為以下幾個階段，行前准備（包括購買機票，規劃行程和前往機場），登機手續（包括托運行李，選擇座位，過安檢，到達登機門，排隊登機），到達過程（包括飛機上的各種服務，到達目的地機場，有時還有轉機程序，在到達大廳領取托運行李）一直到坐上前往目的地的地面交通工具為止。

Q：登機前我需要做什麼准備呢？

蟲蟲：首先您需要檢查一下您的有效旅行證件，國內航班您需要准備身份證，國際航班您則需要有有效的護照和有效的簽證。然後，您要選擇適合您的航班，並且預定，購票。在起飛當天，如果是國內航班，您需要提前1個小時到達機場；如果是國際航班，則需要提前2個小時到達機場。

Q：為什麼要提前到達機場呢？

蟲蟲：這是為了您能夠順利登機，早點到達辦理登機手續，早點過安檢和到達登機口，這樣飛機一旦准備就緒就可以及時登機，即時起飛。為了避免飛機的人為延誤，所有旅客都有責任在指定的時間內到達機場辦理手續。對於國際航班，每個航班還需要准備各種文件給政府部門和移民海關部門，所以需要更提前到達機場，好讓航空公司有時間保障航班的正常運作。

Q：我看航空公司資料說明國內航班30分鐘前停止辦理登機手續，國際航班提前50分鐘，為什麼你說要國內航班提前1個小時，國際航班提前2個小時到呢？那不是浪費時間嗎？

蟲蟲：提前到達機場辦理手續不僅僅是幫助航空公司正常運作航班，在航班超售的情況下還可以保證您的座位。

Q：航班為什麼會超售呢？

蟲蟲：對於傳統航空公司來說，很多票價都是可以轉簽，無條件退票和更改的。為了保證航空公司的利益，航空公司都有自己的數據說明具體航線上的具體預定和成行比例，更據比例計算出可以超售數個座位可以保證航班的整體上座率。打個比方說，航班有100個座位，有大概15位乘客因為預定了可以改簽和免費退票的全價票，航空公司會賣出105張票。很多情況下一般都會保證飛機有至少2個空座，但是有的時候會有另外兩個乘客有急事，決定就在當天走，造成遲到的兩位乘客無法成行。還有的超售情況有：頭等艙可以坐12個人，但是賣出13張票等。具體說，如果有100位乘客買了全價票，80位在飛機起飛前退票，航空公司的虧損就會達到好幾十萬元。

Q：航班超售我們應該怎麼辦？

蟲蟲：航空公司在航班超售的情況下都會幫助旅客盡快成行。在頭等艙超售的情況下，如果經濟艙還有空位，可能采取的措施是通過給與賠償（通常是禮卷，升艙卷或者現金卷的形式）招募志願者主動前往經濟艙就坐，或者簽轉到本航空公司的稍後的航班或者其他航空公司的同條線路的對等艙位；如果是經濟艙超售而頭等艙有空位，航空公司一般會給在經濟艙的航空公司高級會員或者名人政府官員等免費升級到頭等艙；如果航班整體超售，則需要Offload部分乘客，轉簽至其他航班或者改天的航班。萬一不幸碰到航班超售，個人建議您最好是冷靜地面對事實，避免和工作人員爭執，作為航空公司工作人員的職責，他們會按照現行規章制度給您想辦法解決問題，如果爭執不下，會打擊工作人員的工作積極性和改變工作人員的服務態度，只會把情況弄得更糟糕。相反，態度比較好而且容易溝通會讓航空公司工作人員主動替您著想。

Q：我們上次從三亞飛北京，結果航班老是延誤，好多乘客都覺得是工作人員在騙我們，超過了三個小時後，部分乘客開始激戰登機口，要個說法，結果飛機在1個小時候就飛走了。碰到這種情況應該怎麼辦？

蟲蟲：航班延誤有很多情況的。但是首先要說明的是，航空公司絕對不希望航班延誤，因為每延誤一分鐘，就要燒掉航空公司上萬元。而部分乘客的行為需要被制止，因為擠占機場的公共區域或者被機場監控的登機口是違法行為。情節嚴重的會被機場公安機關拘留。航班延誤有很多情況航空公司是沒有賠償責任的。航空業裡也沒有賠償標准。蟲蟲希望各位有素質的網友如果碰到航班延誤，能夠配合航空公司工作，遵守法律，不要做丑陋的中國人。

Q：那麼蟲蟲，你能說說航班延誤的原因嗎？

蟲蟲：大致可以分為主觀和客觀。主觀原因有：一是飛機故障；二是調配原因，因為執飛該條航線的航班在到達起飛地前站有延誤，比如，某航空公司的一架飛機原定於某日飛行北京--上海--北京--廣州--北京--重慶--北京--成都--北京計劃，可是在廣州因為乘客或者其他問題有半個小時的延誤，造成北京--重慶--北京--成都--北京航班因為“多米諾”效應而延誤。而客觀原則原因則多是天氣原因。

Q：我上次在桂林候機准備飛北京，天氣好好的，但是航空公司偏偏說天氣不好，不讓起飛，好生生的延誤了兩個小時！

蟲蟲：因為天氣原因延誤不僅僅看出發地，有的時候出發地天氣正常，但是到達地天氣不佳，無法到達飛機起降的最低要求，只能在原地待命。

Q：可是我在北京的朋友說天氣很正常的呀！陽光大大的！

蟲蟲：飛機飛行是有規定線路的。飛行員在天空上也有政策束縛，並不是完全自由的。目前在我國的民航業，從A地飛往B地的路線有嚴格的限制，飛行員沒有權利更改，需要接受地面指揮。從桂林到北京的線路之間，如果有某地有強烈的雷雨天氣，給飛機飛行帶來安全隱患，原則上則不能起飛，需要等到飛行線路天氣轉好，達到飛行標准。

Q：蟲蟲，我想問一下有關托運行李的問題。

蟲蟲：目前世界上有關托運行李的規定不是統一的。但是大體可以分為美國標准，英國標准，普遍標准和廉航標准。前往北美和從北美旅行，可以托運兩件行李，每件行李不超過32公斤。英國航空公司有自己的標准，國際航線只能托運一件行李，重23公斤。普遍的航空公司標准是20公斤（前往北美和從北美出發例外！）。廉價航空一般是15公斤。

Q：要是托運的行李超過限額怎麼辦呀？

蟲蟲：需要支付額外的行李超重費，按照行李超重的重量和旅行距離收取一定的費用。具體收費情況需要咨詢您乘坐的航空公司，因為每家航空公司會有自己的標准。需要注意的是，目前很多航空公司規定每件行李最大不能超過32公斤，而英國航空規定最大不能超過23公斤，否則需要重新打包，直到每件行李的重量小於最高限額。

Q：那麼手提行李呢？

蟲蟲：帶入機艙的手提行李的標准是：大小不能超過20*30*40CM，重量不能超過5公斤。不能攜帶超過100ML的液體，液體容器不能被開封。但是，值得注意的是除開手提行李，每個人還可以額外攜帶雨傘，手提電腦，用於在飛機上閱讀的書籍，女士的手提包，一件大衣等物品。具體情況可以咨詢您要乘坐的航空公司。

Q：我是留學生，馬上要到德國去留學了，能多帶些行李嗎？

蟲蟲：當然，如果您有國際通用的學生證件或者留學簽證，您可以在旅行社購買學生票，可以享受一定的行李額度。一般是可以托運30公斤，每家航空公司還是不同的額外優惠標准，在購票您可以反復比較，購買適合您自己的線路和機票。

Q：我不是留學生，有沒有什麼辦法增加免費的行李額？

蟲蟲：如果您加入了某家航空公司的常客俱樂部，到了一定精英會員程度，該航空公司會給與一定的多余免費托運額和雙倍的手提行李額度。具體請咨詢您所加入的航空公司常客俱樂部。如果不是航空公司的精英會員，也可以購買航班的商務艙或者頭等艙，享受商務艙或者頭等艙專享的額外行李額。當然有的航空公司甚至有總行李額度=行李額度+商務艙/頭等艙專享額度+會員資格額度的優惠政策。注意，以上政策不適用於廉價航空。

Q：登機時有什麼需要注意的嗎？

蟲蟲：登機手續是按照一定程序來的。首先登機的人士是帶有小孩的乘客和行動不便的乘客以及老年人。之後是頭等艙，商務艙和航空公司的常客會員。之後才是各位普通乘客，而且是按照後排先上的政策。不要急著上飛機就是了，反正分配好的座位是您的。但是，部分廉價航空有不同的方式。他們並不制定座位，您需要到飛機上自選座位。在那種情況下，也最好給與其他有需要的人一些方便。

Q：飛機上的座位是怎麼安排的？

蟲蟲：飛機上的座位是用排數數字加英文字母組合而成的。英文字母的順序是按照ABCD...的順序排的。國內常見的B737 和A320的座位是過道左邊的1ABC和過道右邊的DEF。而雙通道的飛機的排列就不一樣了。因為每排最多可以做到10個座位，所以用到的字母是從A到K。一般說來單通道的A和F是靠窗，C和D是靠過道；雙通道飛機裡，A和K是靠窗，C，D，G和H是靠過道，沒有I， 因為I和1比較相似，容易混淆。在單通道飛機裡，最典型的經濟艙每排排列座位數是2-2（ERJ或者CRJ），2-3（MD系列），3-3（常見的大型單通道飛機，如B737，B757，A321等），2-4-2（空客A330，340），3-3-3（波音777）和3-4-3（波音747）。

Q：我上次乘坐香港國泰航空公司的飛機，我要了一個經濟艙第一排的座位，為什麼是第31排呢？

蟲蟲：很多航空公司的大飛機都是有三艙的（如：頭等--商務--經濟），習慣上，01-09排會分配給頭等，11-29分配給商務，30-70分配給經濟艙。具體的座位圖需要參考不同的航空公司，座位的排列是有講究的。有的航空公司的飛機坐的多了，對該航空公司的座位排列也會了如指掌，拿到登機牌就大概知道自己坐在哪裡了。

Q：我發現有的航空公司的飛機上沒有第14排?

蟲蟲：對，很多國內和台灣的航空公司沒有第4，14和24排。而大多數的國外航空公司是沒有第13排的。

Q：我聽說飛機有不少型號，什麼空中巴士，波音，747，320什麼的。蟲蟲能不能介紹一下各種主要機型？我好選擇呀。

蟲蟲：現在航空行業的飛機制造商主要是美國的波音（Boeing），歐洲的空中巴士（Airbus），加拿大的龐巴迪和巴西的航天工業。主要機型包括波音的717-200，737系列，747系列，757，767（包括762和763，*即767-200，767-300），777（包括772和773）和即將面世的787（包括787-800和787-900）；空中巴士的300（主要有AB6*即300-600* 和300-700），310，318，319，320，321，330（包括332和333），340（包括343，345，346），即將投入運行的380和規劃中的350；龐巴迪的CRJ-100，-200；巴西航天工業的ERJ145，175和195。還有麥克唐納的MD系列，如MD82，90，11等。

Q：哇，飛機的各種型號還真多。最近我聽到不少波音737的飛機失事，是不是該機型不是很安全，我是不是應該避免選擇波音的飛機呀？

蟲蟲：其實很多機型都有失事紀錄。並不是特定的一個機型發生的事故率特別高。每架飛機制造時都要取得相應的安全證明，不可否認的是由於飛機保養和維修的不同，有的故障率稍高一些，但是與機型是沒有關系的。

Q：我總覺得小飛機不是很安全，上次坐的CRJ晃得厲害，為什麼航空公司不換大一點的飛機？我就喜歡B747，巨無霸，看著都舒服！

蟲蟲：飛機的大小與安全沒有必然聯系。當然，小飛機的飛行高度設計的低一些，在高空因為氣流晃動是不可避免的。航空公司設計一條航線，用什麼飛機，都是靠市場決定的。如果這條航線沒有足夠的客源，航空公司用大飛機肯定虧本。小飛機雖然人少，但是上下客速度快。比如，四川航空就有有名的成渝快線，專用小飛機飛。

Q：蟲蟲能不能簡短介紹一下國內的航空公司？

蟲蟲：經過市場的不斷整合，現在國內市場的主要航空公司有：中國國際（簡稱國航，代碼CA），中國東方（簡稱東航，代碼MU），中國南方（簡稱南航，代碼CZ），上海航空（上航，FM），山東航空（簡稱山航，代碼SC），四川航空（川航，3U），海南航空（海航，HU），廈門航空（廈航，MF）和深圳航空（深航，ZH）。另外還有以下民營或者合資航空公司：武漢的東星，天津的鷹聯航，北京的中國聯航，上海的吉祥航空和春秋航空，雲南的祥鵬，重慶的重慶，西部還有華夏等等。

Q：我上次乘坐春秋航空，什麼航空餐也沒有！這是為什麼呢？

蟲蟲：有朋友認為這是廉價航空（*廉價航空又稱為No Frill或者Budget Airline，乘坐該航空公司班機一般沒有娛樂或者餐飲服務，如果需要則需要另外付費）的緣故。確實如此，但是值得注意的是，現在很多國內航班已經開始不供應機艙食品了。特別是在非供餐時刻飛行的短途飛機，一般只提供小零食和飲料，飛行時間在1小時或者1小時10分之內的航線，大多數也是不供餐的。所以，在出行之前您應該提前做好准備，如果是在9點半到11點半，下午2點到5點，晚上7點半以後的國內航班，或者航程少於70分鐘以及廉價航空的所有班機都是沒有免費餐食供應的。

Q：廉價航空為什麼會這麼廉價呢？

蟲蟲：這是市場進步，服務開始差異化的結果。廉價航空采用電子客票，直接面向消費者銷售，減少中間環節，減少不必要的繁冗服務，減少免費服務項目，不提供轉機服務，加強飛機利用率等，有效控制成本，票價可以更便宜。當然，為了吸引消費者眼球，直接向航空公司購票，會有很多看似誘人的促銷。

Q：有一次我到機場辦理機票改期手續，到了航空公司登機櫃台卻讓我到另外一個櫃台，讓我跑來跑去，真是把我弄得很煩！

蟲蟲：航空公司辦事都是有規章的。每個部門都有自己的職責和權限。機票改期需要由票務部門來負責。您應該找他們。而且值得注意的是，很多航空公司在機場的值機櫃台的工作人員都是機場或者地勤公司聘用的人員，而非航空公司工作人員。在登機口的工作人員可能只有一名航空公司代表，其他都是機場或者地勤服務公司的工作人員，有些設計到需要航空公司具體操作的問題他們是沒有辦法也好是沒有權限給您解決的。所以，碰到有機場的工作人員表示沒有辦法幫您做一些簡單的事情如機票改期或者要航空公司負責，您需要先問一下該工作人員是否是該航空公司的。

Q：退票為什麼要到原出票點退？票是航空公司的呀，搞得我還要再跑一趟？

蟲蟲：這涉及到財務管理了。出票點幫您買了票，錢還是暫時在出票點，等到一定時間再和航空公司核算的。再者根據何處拿錢何處退錢的原則，您需要回到原出票點退票。

好了，各位朋友，以上就是第一篇的基本內容。如果各位朋友認為有什麼需要補充的，希望積極發言並提問。在第二篇裡，蟲蟲將重點關注於機票價格和如何實惠出行，敬請關注！