台灣歷史旅游線路推薦：石底煤礦遺址、菁桐古道平溪段、三坑山

(地點:台北縣平溪鄉。裡程: 11公裡。 難易度: 容易至中度。地形：鋪石路面、石階、泥土、石塊、樹根、溪谷、青笞及樹林)

石底煤礦遺址 

平溪的煤礦業於日治時代一家日本公司籐田組與台灣的台陽礦業公司取得日本政府許可後，1918年開始合資開採。平溪的煤礦主要採自石底層，這是位在南港層之下，大寮層之上的煤礦層。1920年 籐田組將其於合資公司的股份全數轉讓給台陽公司。為了利於運輸煤礦，台陽創辦人顏雲年投下巨資興建單軌的平溪線鐵路。平溪線於1921年7月建造完成，總長度12.9公裡，經瑞芳、平溪等地，並以菁桐為終點站。

菁桐車站(高241公尺) 興建於1929年，是一座木造的日式建築。雖然曾於1994進行整修，但一些日治時代使用的舊椅子及保險箱至今仍在使用，還保留了舊時防止火車相撞的閉塞器及老式電話筒。

穿越鐵道（平溪線班次間隔一個小時以上，無火車抵站時，游客可在鐵道上玩耍），步上對面的石階，即是石底煤礦遺址，最先看到的是石階左側的煤礦洗選樓，再往上走即進入舊日的辦公區及西側的石底大斜坑(遺址距車站約 90公尺)。石底大斜坑於1937年開始興建，1939年完成，曾是全台第一坑，單一坑口煤產量全國最高。菁桐及平溪地底豐富的煤礦，以及平溪線鐵路共同帶動了菁桐及平溪一世的繁華。2001年台灣文建會舉辦「台灣歷史建築百景」票選時，菁桐車站及石底煤礦洗選樓均分別入選。

菁桐古道平溪段  自石底煤礦遺址往西行，可至菁桐古道平溪段入口(高274公尺)，菁桐古道是舊日汐止與平溪間民眾及物資往來的通道，分為汐止段及平溪段，以盤石嶺（今日汐平公路的最高點）為分界點。平溪段長約2.7公裡，日治時代曾是闢建為6尺寛的保甲路。

石底煤礦遺址往西約100公尺，有一車道叉路，左路水平，右路往上，進入右車道（其左側有綠色圍桿），不久路向右彎，再前行約9分鐘至一叉路，右手邊設有一地圖標示牌，但字跡大多難以辨認。由筆直，左側有矮牆的右路（有樹蔭遮蓋，但路面常因青苔而濕滑）進入，約7分可抵一小型停車場 (高297公尺)，右側上行右階路是登石筍尖(高520公尺)的登山口之一。往左行，左手邊樹上有一「菁桐古道」指示牌，由停車場左側小徑進入，很快至一乾溪上的無護欄橋面，過橋後，路徑右彎，續前行約5分，左側有一小徑來會，是往薯榔尖(高622公尺)的登山步道，不取。續行菁桐古道約20公尺，至依山林橋，過橋前，橋左側有一小徑，仍是往薯榔尖的登山步道。過橋後古道急遽左轉，石階陡上 ，溪床在左側。約6分後，石階右轉，再上行約20公尺，石階結束，即至二處廢棄通道，有一標示指稱此為「魔神仔洞」(高402公尺)，此二通道為舊時運煤台車的通道，右側通道長約 15公尺，較筆直，可見另一出口，左側通道長約20公尺，因有一彎處，無法見到另一出口，顯得黑暗、神秘、有些恐怖。由左側通道進入，地面多是泥軟，不久即至另一出口。若不願走此泥濘地面，可選擇由石階結束前約20公尺，石階轉彎處沿溪床有一登山小徑進入，不久即可至左側通道的另一出口。

自左側通道到另一出口處起，已沒有鋪設的路面，保留了原有的山徑，濃密樹林溪流聲，幽境裡有野花相迎。登至高474公尺，左側樹上一個標示牌「雲霧谷」，此處其實大概不易見到「雲」或「霧」，也許在濃密樹林環繞下，確實有點朦胧不清的感覺吧。繼續上行的山徑，出林蔭後不久至一叉路，右側後方有一寛大保線路來會 (高545公尺)。續前行，右側路旁一塊大石，標示牌「肉板峠」(高549公尺)。不久即至菁桐古道汐止段及平溪段的分界點「盤石嶺」(高533公尺)，位於汐平公路旁。汐平公路另一邊有一土地公廟，旁邊設有休息區。

三坑山

回到與保線路的叉路口，由保線路進入，6分後抵一處叉路(高544公尺)，選擇右徑，約10後，另一叉路 (高490公尺)，選左徑往三坑山。自此多處上坡及下坡路段，地面多樹根，山徑變窄，比起菁桐古道，顯然較少有人造訪。此路段開始時無溪，故路面不會濕滑。約25分後，進入溪谷地，循溪上石頭行走，不久至一叉路，選左路，約15分後，再一叉路，左路明顯上坡路段是三坑山登頂路徑，很陡，小心攀繩或借助樹根，10分後登頂三坑山高(476公尺)，山頂窄狹，但是一個觀賞石筍尖「竹筍狀」及附近山巒的好地點。

下山至上稜前最後叉路，取左徑。5分後，另一叉路，仍取左徑，穿越溪溝，路況尚佳。不久進入溪床，2分後至雙溪會流處，取較小的左溪。此段路徑行走溪谷，青苔多，亦很濕滑，應小心前進，溪石上標示較難尋，路條少，須仔細尋找，不過環境清幽，林蔭濃密，是夏日理想游憩之處。約7分後，至一叉路，過溪床至右岸，出樹林即是「圓場」(高318公尺)，往右叉路是往石筍尖的另一登山口。循左側石階下山，進入一車道約20分後至車道與平溪線鐵道叉路，右轉，循鐵道左側前行，車道左側經迷你可愛的菁桐國小，約10分後，可回到菁桐車站。