“太氣人了，生意耽誤了，論文沒答上，工作影響了，在機場又氣又累的
還過了一夜，就是因為春秋航空的航班延誤了，他們自身的問題卻還拒絕退票和索賠。”昨日，談起這件事時，很多乘客還是一臉的憤慨。他們表示已經准備聯名狀
告春秋航空公司了，因為春秋航空公司延誤的現象是接連二三地發生，他們一定要通過法律手段來維護消費者的自身權益。
事發現場 80名乘客滯留浦東機場
“我
們乘坐的是春秋航空9C8850航班，原定6月25日中午12點55分從上海浦東機場起飛前往沈陽，可是時間到了後，卻沒有飛上，工作人員只是表示飛機延
誤了。我們一直等到當天下午3點左右，春秋航空才通知我們，4點可以登機，一點說法都沒有。”據乘客介紹，他們非常生氣，找到春秋航空要求索賠，可是對方
卻拒絕了，而且態度並不好，於是有近百名乘客拒絕登機。
雙方僵持至19時許，春航方面通知他們，9C8850航班最遲於19時55分起飛，拒絕登機的乘客按退票處理，只能領回機場建設費和燃油稅。大多乘客還是難以接受這種回答，最終只有十幾名乘客登機，還有80多名乘客滯留機場。
“航空公司也沒有再最後通知一聲，飛機就飛走了，當時我們很多乘客還在跟他們協商中。”乘客陸忠表示，春秋航空的服務太不好了，他們出了問題卻沒有表示一點歉意。9C8850航班離開後，春秋航空就不管他們這80多名乘客了。
乘客與航空公司多次協商無果
警察趕到 乘客現場遭遇催淚瓦斯
而
在等待過程中，也發生了好幾段插曲。由於很多乘客討說法，春秋航空報了警，一名警察隨即趕到時，竟然將催淚瓦斯打開。雖然事後警察聲稱是無意打開的，催淚
瓦斯也沒有沖著人，而是從警察後背噴向牆體，但是很多乘客都被嚇壞了，而且嗆人的味道立刻讓乘客眼淚、鼻涕全流了出來，大家四散跑開。這時，沈陽的一位法
律界人士孫斌正巧從外面進來，催淚瓦斯正噴到他的身上，他被嗆得連連後退。乘客更氣憤了，也立刻報警了。後來，該派出所相關負責人趕到現場，向乘客進行了
道歉，並表示該警察將被撤職。
“由於飛
機飛走了，我們被滯留機場，待了一夜沒有地方睡覺，就合衣躺在機場的座位上。很多乘客為了趕飛機，連中午飯都沒吃，中午航空公司就給了我們一小瓶水，兩個
蛋塔，晚上沒管我們飯。後來還是派出所所長主動提出讓機場供應每人一盒盒飯，而機場竟說讓我們每人付10元錢。最後該錢是由派出所所長付的。”孫斌一臉的
無奈。
乘客鬧心 畢業論文答辯被耽誤了
“又著急又上火，很多人都有重要的事，全被耽誤了。”曲冰是沈陽大學的一名大三學生，他和同學共7個人去上海實習，這次也是乘坐9C8850航班准備回校參加論文答辯的，可是由於航班延誤，他們的答辯被耽誤了。
“我
們是學生，身上錢不多，當時挺害怕航空公司不退票，我們連回來的飛機費都沒有，一想到答辯要被耽誤，我和同學都急壞了。”他告訴記者，後來春秋航空公司給
他們調來一個飛機，只有5個座，還是飛往大連的，他們其中5名同學就坐這個飛機到了大連。那時身上已沒有多少錢了，連飯都沒敢吃，餓著肚子，掏出身上所有
錢，湊了車費。
由於不夠快車的，只能坐
28元錢一張票的慢車回來，結果只能等待二次答辯了。“這樣的結果誰來負責？”三點索賠乘客聯名欲告春秋航空“這是我們大家的簽名，我們要告春秋航空。”
孫斌說，他們要告三點：一是有的乘客給退了票，可是再坐其他航空公司飛機時，有差價，誰來負責？二是很多人都有急事，有生意被耽誤沒談成的，有工作受到影
響的，這個誤工費誰來負責？三是在機場寒酸地睡了一晚上，誰來負責？
據
了解，此事件至26日上午8時才結束。春秋航空最終同意退還全部票款。此後，一部分乘客選擇退票後離開機場，還有一部分乘客購買了其他航空公司機票。而從
25日中午開始，春秋航空公司上海飛往沈陽的9C8850航班、上海飛三亞的9C8801、上海飛往廈門的9C8863以及南昌飛往上海的9C8804都
發生了延誤。
航空公司“有乘客讓我買二鍋頭”
“購買春秋航空公司的低價機票就意味著對低成本航空公司差異化服務的認可，航班延誤不賠償是春秋差異化服務的一項主要內容。”昨日，春秋航空公司沈陽分公司總經理於永濤接受記者采訪時解釋說。
於永濤說，如果是在春秋航空訂票網站上買的票，在購票之前乘客就會與航空公司網上簽訂一個協議，協議中會寫明航空公司會提供哪些服務、不提供哪些服務。而春秋航空作為低成本公司，與其它航空公司最大的差異除了飛機上不提供飲食外，也事先聲明了航班延誤不予賠償。
由
於此次航班延誤中不少乘客都是通過機票代理買的票，對協議上條款不甚了解。“不少乘客買的都是299元的特價機票，結果還拿著機票要讓我們賠償，你說我有
什麼辦法？”受上海航班延誤影響，當天晚上沈陽飛上海的航班也延誤了6個多小時，當晚趕到桃仙機場處理現場的於永濤也遭遇乘客集體討要說法的情況，甚至一
度遭遇情緒激動的乘客“圍攻”。
“我們給乘客買了水和方便面，可還有乘客讓我買兩瓶二鍋頭給他喝。”“乘客只是高興地接受了春秋的低票價，一旦航班出了問題就不能接受這種差異化服務了，這讓我們航空公司很不理解。”於永濤對此顯得有些無奈。
春秋航空公司新聞發言人張磊昨日也接受了本報記者的專訪，他表示航班出現延誤是由於運力調配問題。
記者追問追問一：廉價航空服務也得“掉價”？
盡
管春秋航空方面表示航班延誤不賠償是其慣例，並且這也獲得了民航總局的首肯方可執行。但這種“只退不賠”的慣例正引發越來越多人的質疑。習慣了傳統航空公
司服務的乘客雖然購買了低價機票，但並不能完全接受打折縮水的服務。而近段時間由於春秋航空延誤引發的投訴、索賠事件就有好幾起，特別是6月25日、26
日就出現上海浦東-三亞、南昌-上海虹橋、南昌－上海虹橋、上海虹橋-廈門多個航班連環延誤的情形，波及到數百名乘客。一家航空公司短時間內連環延誤，這
也引發了大家對低成本航空公司的質疑，票價低是否服務也跟著打折扣？
“其
實誰也不圖賠償什麼的，但至少航班延誤那麼久，一頓飯、一瓶水應該是航空公司負責吧？”采訪中一位乘客對記者表示，正是因為航空公司這種拿自己是低成本航
空公司說事，拒絕賠償的態度讓不少乘客十分不理解，導致事態一再升級，航班延誤時間也變成了6個多小時，並引發了多個航班連環延誤。
記
者在采訪中了解到，早在2004年6月民航總局就出台了《航班延誤經濟補償指導意見》，明確規定航空公司因自身原因造成航班延誤標准分為4小時以上、8小
時以下和延誤超過8小時以上。但由於民航總局又規定航班延誤賠償具體標准是由各家航空公司自行確定，這個“指導意見”並無強制約束效力，大多數航空公司至
今仍未出台各自的賠償標准。而春秋航空公司更是得到了民航總局的“尚方寶劍”，公開宣傳航班延誤不賠償，這也導致矛盾、沖突不斷。
追問二：飛機利用率過高是否存在隱患？
“運力調配”，是春秋航空官方解釋此次航班延誤的正式說法，但記者注意到，在前不久民航總局公布的4月份航班運行情況中，吉祥、奧凱、中聯航和祥鵬四家航空公司就因飛機日利用率高而被“點名”。
春秋航空新聞發言人張磊介紹說，目前該公司共有7架客機在運行，執飛20多條國內航線，航班時刻表安排得特別滿。春航客機在上海兩大機場的停留間歇大約在1小時左右，在一些外地機場，這種間歇只有40分鐘。
這
樣雖然提高了飛機的日利用率，但由此帶來的弊端也顯而易見：一個飛機一天執行多個航班，只要任何一個環節出現延誤，就會導致連環延誤事件出現。雖然飛機的
故障率和延誤率並不一定和飛機日利用率高成正比，但民航總局也提醒說，飛機利用率的高位運行必將對飛行安全管理造成較大壓力。
