因為看了上周五<新京報>的一篇報道,我決定周日去北京南站看看,用我的相機記錄下這即將消失的歷史.

已經是 18:00了,我還在西單,但我還是決定去.因為自己在skype,QQ上的承諾,更因為我怕這歷史馬上就消逝了.

從西單打車16元,就到了.門口賣煎餅的小販說北京南站已經封了,不能進入了.但是倔強的我還是想試試,於是順著 圍起來的新磚牆,還是進入了南站.

一切都破敗了,拆走了,滿地狼藉.只剩下那些參天的大樹靜靜的守候.

通往站台的門也鎖了,幸好突然一個火車站工作人員開門放幾個人通行,我遠遠的看見了,就大聲召喚等等我.於是也放我進去了.工作人員應該明白了我的用意是記錄北京南站,因此也樂於放我進來.

站台上我沒有太多強烈的感覺,只是感覺很通透,很清爽,風兒很柔和很輕快的拍打著我.

我突然想到那句歌詞"為你彈奏肖邦的夜曲,紀念我逝去的愛情".

我想總有很多人的青春和愛情留在了這站台上,

如今這站台即將不在,他們的青春和愛情也終將消逝了,並且也再無憑吊之處..

老南站有不可復制的歷史價值www.thebeijingnews.com · 2006-5-12 3:44:43· 來源：

　　那個激發人們懷舊情感的老南站就要進入歷史了。

　　自5月9日23點09分起，北京南站正式停用，代之的將是2007年年底建成、總共五層的現代化新南站。它將超過北京西站成為亞洲第一大火車站，2020年的運量每年將超1.9億人次。

　　一個規模巨大的現代化新南站，無疑令人向往。然而，在建設新南站的同時，何不保留現在的南站，或修繕後繼續使用，或改建為博物館？面對可溯源至1897年、歷史層累已經上百年的北京南站，我們需要的是“文化加法”的智慧，在建設新南站的同時，善待舊南站，而不是簡單以新代舊。我們應該借鑒倫敦和巴黎的做法：在倫敦，十多個風格相異、一百多年的火車站還在同時使用；而巴黎1897年修建的奧賽火車站在停用後，則建成為著名的“奧賽藝術博物館”。

　　很多去過南站的人都感歎，沒有想到首都還有這樣老舊的火車站。然而，這正是它的魅力所在。曾有喜愛中國的挪威人說：他最喜歡北京的地方是南站。沒有高樓壓迫的低層舒緩環境，兩個一層的老式磚瓦平房候車廳，參天的楊樹，簡單的綠色站台和跨越站台的大鐵橋，不僅讓愛“懷舊”的外國游客喜歡，也為群體日益龐大的背包客們鐘情。“老舊”的南站甚至成了不用“化妝”的歷史活道具，一些拍上山下鄉畫面的劇組都專門來到這裡拍攝，因為別的地方已經找不到這樣老式的火車站了。

　　為什麼不讓這樣可以“重回過去”的歷史現場繼續“活下去”呢？

　　南站讓人頗有微詞的地方是其簡陋、破舊，與首都形象不符。即使與一些偏僻的中小城市火車站相比，南站都顯得過於簡單、樸實。然而，建築設施的老化，可以修繕；環境的髒亂，可以治理；運輸能力不夠，可以另建新的車站。在古典、舒展的北京站，現代、宏偉的北京西站，以及未來更加現代化的新南站之外，樸實、簡單、傳統的老南站依然具有“活下去”的價值。正是南站歷經風霜的多年不變，成就了南站獨特的文化氣質和歷史價值。

　　火車站不只是人流的通道，它還是人們的離愁別緒與思鄉回家的情感出入口，也是城市展現其人文氣質和歷史性格的面孔和窗口。從火車站建築的樣式、候車室的大小，到月台的設計、樹木的有無，以及車站的生態環境、歷史傳承等，構成了一個火車站文化的細節。所以，讓老南站繼續“活下去”，不僅保留了一個樸實、簡單的火車站，還保留下一種歷史形成的獨特氣質的火車站文化。

　　它展現的是北京上個世紀五十年代的人文面孔，進行的是簡單、樸實有些詩意的出發與歸來，因為這裡有其他火車站所沒有的綠樹、蟬鳴、鳥啼；卻沒有壓抑人的高大樓房與候車廳，沒有迷宮式的各種通道，也沒有過度的人流造成的交通堵塞。

　　像倫敦、巴黎一樣，北京也是需要建設多個火車站的，從而避免超大型火車站對城市交通造成巨大壓力。北京的多個火車站也因此需要多樣化的類型和風格，既追求現代的，也要厚待傳統的；建設規模壯觀的，也保留相對較小的。在對待老舊的南站問題上，城市文化性格日益開放現代的首都，同樣需要包容、博大的胸懷，讓新與舊同在，傳統與現代共存。既為北京的鐵路交通留下又一個重要的親證歷史的現場，也讓上百年的首都火車站的文化脈絡更加完整和清晰。

　　未來新南站無論多麼現代化，也無法取代老南站，因為後者的價值是不可復制的歷史與文化。經過修繕和整治，人們如果能夠繼續在老南站以幾十年甚至上百年的方式，在蟬鳴和綠樹中遠行或歸來，將是難得的文化幸福。

　　□李萬剛（北京媒體從業者）

(北京南站)

(遺棄)

(站台)

(樹木)