08年回國休假五星期多，坐了三次動車。

第一次坐動車是4月4號坐D663從上海去杭州，當時多少有點興奮感。對車上的設備都很在意，都很滿意。只有二點心感不快。

(1).所坐的那節車廂的龍頭出水極為不暢，滴滴答答的。才誕生不久啊，就患上前列腺症啦? 怎麼不及時治呢?

(2).動車的速度高達每小時170公裡以上(相當於每小時100英裡或以上的速度)，應該在每張座椅上設有安全帶，並要求乘客在落座時始終系帶。這樣，萬一動車在緊急減速或激烈碰撞時，可以減少人員的傷亡。

那天是清明節的客運高峰期，還賣出相當數量的立票。這些站客從上海到杭州是全程站著。萬一動車來個緊急制動或激烈碰撞，出了同樣票價的他們的死傷率必定大大高於坐著的。

第二次坐的是4月18日由上海開往南京的D426。身子坐在位上，心裡想著安全帶的事。我終於逮到了一個機會。

當D426的列車長走過我的身邊時，我攔住了她，向她提出了這個建議，務必請她盡快向有關方面轉告我的建議。

4月18日的D426的列車長笑臉歡迎這個建議，說一定會盡快地轉達上去。

希望她真轉上去了。

更希望能引起有關方面的重視，盡早配置安全帶。

回來後，和許多人分別說起此事，他們都心存異慮。一位今年六月一號就要回上海去南京的好友，一口咬定，“勿敢坐。勿去坐”。

回美國後不到一星期，四月28號，山東地區發生列車相撞死傷慘重的重大事故。

亡羊得補牢，舉一需反三。

試設想，如果4/28列車相撞的類似事故發生在動車上，那傷亡人數的比率必定會更高。

我也不會再去坐動車了。除非它已經每張座椅上安裝好安全帶，並要求乘客在落座時始終系帶，並且每位乘客都會像坐飛機時那樣自覺地系上安全帶。

我可不想當烏鴉嘴。2006年10月的某天，我在上海親眼見到地鐵一號線上一位婦女被車門卡住。卡住她的車門一點被沒反應，不彈開，依然死死地卡住她。她是靠她自己的拼命掙扎，才得死裡逃生，揀回一命。我將此事電話告訴了新民晚報的值班員。她答應會轉告有關方面盡早改善安全措施。半年左右後，就發生了一位男子被上海地鐵門卡住而拖死的慘劇。

本人素向人微言輕。希望有人能告訴我，我的建議已被認真考慮了。

希望在付出一條又一條人命的代價後，全中國的運輸系統都重新檢討了並改進增強了為乘員的人身安全所采取的必要措施。

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