這次本來並不打算去重慶,但是後來還是去了. 我對去重慶並無多大的熱情(雖然我沒有去過), 原來在媒體上見過重慶市開發區的畫面,在成都時也有人對我說重慶自從成為直轄市之後,變化很大,我的感覺是不以為然, 鋼筋水泥的建築並不能成為一個城市的賣點,搞不好只能給城市增加粗俗的氣氛, 在我的印象中,重慶成立直轄市本來就有不是一個聰明的做法, 最後的結果甚至可能是又一次大規模的泡沫經濟,白白流失納稅人的錢.在一個政府行為缺乏有效監督的環境中,任何表面的欣欣向榮只會造成社會資源的更大浪費(對不起,各位大蝦,本不該在驢壇這片淨土發這麼多的政治牢騷話的).
我們從成都出發,走的是成渝高速公路, 成渝高速的路況並不好,97年建成,現在已經有些地方經過修補,一塊一塊的補丁,煞是難看,據說成都段的高速公路建設後來被查出有重大財務問題,牽涉到數位四川省高級官員,中央已經立案偵察.成渝高速的另一特點是彎道特多一般的車速都不高,即使是好車,速度也很難超過140, 車外的景致一般,見不到什麼能給人留下印象的.原來在我的印象中,四川省除了成都平原以外,應該都是山區, 這次才知道自己又錯了一把, 一路過來都是丘陵地帶, 這種狀況一直持續到重慶市的郊區,然後才能看到遠處有相對高度超過1000米的山.
重慶段的路況不錯,車速較快, 高速公路的中央綠化帶也挺漂亮.在到達重慶的市區之前,開始出現公路隧道,有一個隧道頗長,穿過它,就能看見城市建築了, 和一切大興土木的城市沒有兩樣,經常能看見運送土方的車輛,以及忙亂的建築工地.
好象又過了兩個隧道,才真正進入了重慶市區,開始出現了商店,和匆匆忙忙的人們.
進入重慶的第一個印象是到處能看到拿著扁擔的”棒棒”, 原因是重慶的許多建築地勢很高,體力稍差的人或厭惡體力活動的人們要是購物回來手裡拿的東西多,爬起坡來就夠戗,於是棒棒軍就應運而生,他們一般是重慶市郊區的農民,唯一的工具就是一根棒棒,有些帶著繩子,只要給個一兩塊錢,你就可以輕輕松松地當甩手掌櫃了.
第二個特點是在重慶你可能逛一天也見不到一輛自行車,初到時我覺得很驚奇,很難想象在中國這樣一個自行車王國裡居然還有一個沒有自行車的直轄市,慢慢地也就理解了,重慶市的道路坡道很陡,一般的道路坡度也象上海的高架橋入口匝道,許多居民樓前的坡道甚至接近60度,就連我們住的人民賓館前的道路,車子要掛一檔才能上去,在這樣的環境裡,騎車顯然是一件不現實的事.自行車缺席的城市讓你感覺很清爽,沒有騎車人的妨礙,再加上市區道路許多是單行道,三叉路口多,十字路口少,紅綠燈也少,路上少有堵車,開起車子來很爽.
車子在重慶市內兜圈子,我突然覺得這座城市挺漂亮,重慶市內原來的舊房子已經大部分拆除,建了許多高樓,這些高樓都是依山而建,顯得錯落有致,較陡的山坡上都是綠色的植被或是突兀的巖石,讓人感覺一點也沒有一般大城市給人的鋼筋水泥的單調感.重慶的行政區劃圖沒有看過,好象是由長江,嘉陵江以及各個山頭劃分行政區, 各個山頭的建築之間遙相呼應,搭配上兩江,和綠色的植被,以及遠處的高山,構成一幅美麗的山城圖景.
吃過晚飯後,朋友推薦可以到南山觀景台看看重慶市的夜景,南山是長江南岸的一座山,從市區上山花半個小時就可以到達半山腰的一棵樹觀景台,上面的游人不少,站在觀景台上,對面是重慶的繁華市區,左邊是長江大橋,右面是朝天門碼頭,頗為壯觀,站在上面,有點感覺象是在香港的太平山頂看夜景,但重慶的夜間霓虹燈還是差了很多.相信將來會更加漂亮.
從南山下來以後就到解放碑去逛夜市,解放碑本來是紀念重慶解放的,原來據說是重慶市最高的建築,解放碑一帶是重慶市最為繁華的商業中心,也是著名的好吃一條街的所在地,解放碑現在已經成為步行街,晚上的人氣很旺, 熙熙攘攘甚是熱鬧.